所有的孩子生来就知道它。
只有少数人长大后还记得它。
唯独有家汽车公司从未忘记它
在成人的语言里，
它用来表达极端动感带来的愉悦和释放。
然而，事实上，
却只有孩子们才真正理解它，
他们只是简单地说:
去玩 Zoom-Zoom 吧
而我们每一天都在实践它。
因此，我们才能制造出此时此刻呈现在你眼前的这种汽车
Zoom-Zoom
今天我们把它从你心中唤醒了吗?
赤子之心
这是车迷朋友们都很熟悉的广告语，特别是对于喜欢马自达的人而言，zoom zoom不仅是孩童模仿引擎声音时的天真话语，而是一种返璞归真、发自内心的信仰。岁月会给人们的体肤留下痕迹，使人们的心灵受到禁锢，这时大家就需要一样记录着自己曾经疯狂过的情感载体，一旦与她接触，沉寂已久的心就会再次悸动；而对于车迷而言，一台陪伴过我们的车一定是我们美好青春的绝佳印证。
钟情驾控
那么，保留一丝轻狂，带着一股傲气，这就是流淌在血液里的偏执；或许也是马自达的粉丝们所推崇的，就如同——一样，马自达不仅仅让自己的产品有了很强的讲故事的能力，讲出的故事还都天马行空，引人入胜。或许是他们能够讲出的故事太多，又或许是诞生的时代过于辉煌，一些来自马自达的经典作品就如同时代的其他车坛英雄一样，渐渐消失在人们的记忆里，就像这台为了能让人们以更低的成本去满足自己的驾控欲望而生产出的MX3。
1990年，马自达突发奇想，向国际市场放出MX5 Miata这一重磅炸弹，一时间在轻型运动车市场引起轩然大波；连汽车工业实力超群的欧洲列国都在怀疑：日本人是不是做出了味道更加纯正的Roaster？且不论东方人的思维能不能满足西方人的情调，Miata还是以出色的平衡性以及亮眼的价格迅速征服了消费者，至今已是世界销量之首的敞篷跑车。此后，马自达便迎来了属于自己的运动车时代，一系列优秀的公路运动车从广岛的工厂中下线，成为了当时年轻人们了解驾驶，接触世间的媒介。
MX5 Miata NA——1990
Mazda MX6——1992
RX7 FD——1993
麻雀虽小
与自家的其他运动车型站在一起，MX3的身形显得格外娇小：它的车身长度为4208mm，而轴距仅为2446mm；从尺寸上看，它的大小比的飞度还略小一些。而在当时，这样一台小车却被工程师们配备了一台代号K8的V6发动机（部分低配版本为1.6L的四缸机器）；更不可思议的是，为了规避当时日本2.0L及以上的排量税，它的排量仅为1.844L，是世界上最小的V6引擎。同时，她也配备了Pen-roof燃烧室，博世的L-Jetronic燃料喷射系统，以及马自达自己开发另一玄学系统——VRIS可变共振感应系统，这套系统通过内置双共振管与蝶阀，使阀门可以在不同的转速下进行开闭以调节管路的长度，把车辆的扭矩更加均匀地分配到范围更广的转速区间，进而使车辆拥有让驾驶者感到得心应手的扭矩输出特性。
尽管她的定位不如RX7那样硬核，但是较轻的车重以及工程师注入大量心血所调教的地盘让这台前驱的小跑车能够在蜿蜒的山路中如鱼得水，车头的V6引擎使动力得以平顺输出的同时，小尺寸的缸体又没有给车头带来过多的负担。使用了双气门弹簧的避震阻尼以及原厂配备的后防倾杆让车身对于每一个弯道的处理都十分干净利落。
原厂MX3的调教风格硬朗却不算激进，并没有在驾控方面给人全方位逼近极限的压迫感——让人在驾驶时必须一边处理过多的路面信息，一边用手脚精准无比地向车辆传达每一个操作指令；相反，她在弯路里的表现恰恰与我喜欢的前驱车过弯风格相契合——可以用稍微灵动的尾部让后轮胎在弯中一直游走在突破极限的边缘，通常情况下驾驶者只需要小幅度的方向修正而无需明显的反打，右脚比平时更精细地调控一下油门的开合，就可以让车尾以轻微滑动的姿态行走在心中预设好的轨迹上，这样的性格就可以让驾驶者尽情去享受与车辆沟通的乐趣与快感而不会产生出被车辆牵制的感觉。
早些年间，曾经有小批量的mx3漂洋过海来到了国内，满足了当时一部分年轻人们对于汽车运动性能的追求。她看似轻盈的身姿却是一个国家的汽车工业长期沉淀的成果，一家车企能够抛开环境的浮躁，沉下心来去打造这样一台帮助人们去理解驾驶内涵的山路机器，在任何一个时代都值得人们尊敬。
只可惜这样一台佳作，生自黄金时代可又生不逢时，她令有幸驾驶过自己的人们回味无穷，却遗憾没能在神车辈出的时代让更多人看到自己的锋芒，最终于1998年正式走下历史的舞台，成为辉煌岁月的缩影之一。很多时候我都在想，有一些车型或许本来就不需要成为大部分人的谈资；了解过，喜爱过，甚至拥有过她们的人还记着她们最美好的样子，就已经足够了。永远在一部分人流淌的岁月里熠熠生辉，才是一台金属汽车真正的温度。