作为这个星球上富人们最爱的SUV之一，路虎揽胜的每一代产品都代表了那个时期技术和豪华的巅峰，而当最新一代车型终于来到了我们编辑部，它又能否巩固自己的标杆地位？下面送上详细的试驾报告。
整台车动态层面第一个令人印象深刻的地方就是它的静谧性。得益于只有0.3Cd的风阻系数和新的MLA-Flex架构24%的噪音降低以及35扬声器英国之宝Signature音频系统的主动降噪功能，这台搭载V8发动机的顶配SV版本揽胜不论是对风噪还是环境噪音的隔绝都做到了极高的水准。
但就是在这一片祥和的氛围下，随着车速的不断提升，轮胎率先出戏了，285/40 R23的超大规格让其在滚动时产生了巨大的噪音，即便全新揽胜拥有史上最好的隔音性能，但面对这样规格的轮胎时也显得无能为力，正所谓颜值和舒适不可兼得。
全新揽胜全系都配备了空气弹簧和后轮转向系统，并且首次采用了后五连杆的独立悬架布局。该空气弹簧可以根据导航数据，判断前方路况以自动调节至最佳状态，为即将到来的颠簸做出充分的准备，这点和劳斯莱斯的做法十分相似，此外，全新揽胜还提供了主动防倾杆的选装项来实现更佳的过弯车身姿态。
这些强大的硬件也引出了全新揽胜的第二个亮点：灵活性。没错，揽胜也可以谈灵活，并且是不属于这个级别的灵活。转动方向盘时车头会十分听话地导向你想要去的地方，同时车尾没有任何拖沓可言。即便以较快的速度过弯，主动防倾杆也会帮你营造出你开一台超大号高尔夫GTI的错觉，这毫不夸张。
动力方面，高配车型搭载了来自宝马的4.4L双涡轮V8发动机，最大功率530马力，最大扭矩750牛·米，和老SV上的5.0L V8相比，最大功率有所降低，但扭矩提升明显，同时，最大扭矩起始转速从之前的3500转降低到了1800转，使车辆拥有更出色的低扭表现，这对于一台大型SUV来说相当有必要。
我们测得它的百公里加速时间仅需4.4秒，这比奔驰GLS快得多，和搭载同款发动机的X5 M50i相比，也要快0.8秒左右。普通版本的揽胜则搭载了自家的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机+48V轻混的动力总成。
实际体验中，V8发动机的爽点实在太多，你不光可以享受它咕噜噜的煮水声浪，还能体验加速时灵魂与肉体短暂分离的快感。更重要的是，强大的轮胎抓地力会让你每一脚的油门踩踏都高效地转化为强大的推力，即便是玩弹射起步，你也基本听不到轮胎与地面抗衡的声音。
至于3.0T。它的表现也很不错，虽说性能较之V8稍弱，但它也拥有2000-5000转的最大扭矩转速区间，再加上48V ISG电机在低速状态下的辅助，整台车日常驾驶感受与V8版本几乎一致。
我们测得它的百公里加速成绩为5.5秒，这个成绩对于绝大多数消费者来说都是足够的。
变速箱方面，两个版本均搭载了ZF 8速自动变速箱，急加速时它可连将数挡来释放充沛动力，巡航时也能够悄无声息地切换到最高挡位来保证燃油经济性，但降挡时的响应速度要是能再快一点就好了。
最后来聊聊它的静态表现。
全新揽胜的外观设计和老款相比差别并没有想象中的大，车身依旧是揽胜家族经典的轮廓，只是头灯和尾灯以及各钣金之间的处理上用了更平滑、更高水准的设计。尤其是尾灯设计，它可能帮你很好地将新款和老款区分开来。
内饰方面，这一代揽胜将继续提供标轴和长轴版本，标轴为五座布局，长轴则是七座布局。两者第二排的空间几乎没有区别，选五座还是七座，完全取决于你家里面的人口数量。至于长轴版第三排的空间表现，其也基本和奔驰GLS和宝马X7类似，算不上宽敞，高个子成年人会有些顶腿。不过第三排的配置却是最好的，空调出风口、电源接口一应俱全。
中控台的设计和外观一样走的是简约大气的风格。13.1英寸悬浮式的中控屏幕和下方的旋钮操作逻辑都借鉴了捷豹的设计思路。初看会觉得少了点新鲜感，但在大量奢华用料的左拥右抱下，这些都不算是缺点。
屏幕内搭载了一套最新的Pivi Pro信息娱乐系统，它易于上手且响应迅速，支持常规的手机交互并且可以的13.7英寸的全液晶仪表盘进行联动，科技感不俗。
写在最后：总的来说，全新一代路虎揽胜是我在今年目前驾驶过的最好的一款车，没有之一，它超过了全新雷克萨斯全新LX 600给我的好感，如果你还在百万级SUV中举棋不定，那么就去看看揽胜吧，它绝对不会让你失望。