第一次认识STI还是上小学的时候，当时看到Peter Solberg驾驶着虫眼圆灯的STI在WRC赛场上尽情驰骋。当时STI给我的第一印象大概是这样的：这是什么车啊，这么丑还能跑这么快！随着我对汽车知识的增加，STI那种硬核纯粹的四驱拉力运动车的性格立刻吸引了我。在我考了驾照以后，我第一次开STI给我的印象大概是这样的：怎么还有这么难开的车？那一刻STI在我心中的英雄形象瞬间就破灭了。可以说STI自从1992年诞生之初到2022年宣布停产，一共经历了四代的斯巴鲁STI一直坚持着自己的道路。它那放荡不羁的性格始终吸引着我，虽然最终没能和STI携手成功，但我仍然为它的离去感到深深的惋惜。于是今天，我和2021款末代STI好好叙叙了旧。
【开上STI】
一上手，它还是和我第一次体验它一样难开。首先离合器比较沉重，结合点很低，外加上这个车低扭很差，这直接导致我刚开上路就多次熄火。发动机动力输出非常不线性，油门踩下去之后，惯量很高的大涡轮起压非常慢，起压之后动力的爆发又非常唐突，仿佛被踹了一脚一样。在城市里开STI可以说是非常笨拙。
STI的油门比例感也很差，尤其是在Sport模式。轻轻点一下油门，发动机转速就奔着4000转去了，踩下20%的油门行程，车更是已经输出了超90%的动力，想把车开平顺了比较困难。
离开城市，走上高速，STI的表现仍然不理想。很差的隔音加上很硬的悬架调教，使STI并非是长途旅行的最佳伴侣。
除此之外，这台EJ257也是小小的身体，大大的油耗。STi的70英里巡航油耗接近10升每百公里，要知道6.2L V8 500多马力的的科尔维特C8也才7升多啊！
刹车脚感非常的扎实，刹车的力道非常线性好控制。
变速箱换挡机械感十足，但是感觉也很生涩，你需要花比较大的力气推动档位。入档那一下感觉也不是很精准，五档尤其难挂，好几次我进五档都挂错进了三档。STI则会用一个大顿挫回应我的错误操作。而我在内心里会回应它一句：真是台烂仔车！。
【迷上STI】
STI的手动变速箱齿比非常密，这就导致我要频繁地换挡，换挡本身也是一种乐趣来源。每次松油门泄压阀都会发出呲地一声，然后配合上发动机强劲的扭矩输出，与之伴随的还有不等长排气歧管和水平对置发动机搭配起来的煮水声般的怒吼。不知不觉的，我就开始沉醉于与STI相伴的时光之中了。
开完新VB WRX那轻飘飘又缺乏沟通感的电动助力转向，再回到这台STI上，才发现STI的液压助力转向对于运动车来说是多么美好。它虽然沉重，也不够顺滑，但是你可以通过它感受到轮胎的状况，路面的信息。
STI对车身姿态的控制非常棒，制动力非常充沛，重刹的时候点头幅度很小。车头和车身对转向的响应很快，在弯中的侧倾也很小。无论是车身，底盘还是转向，STI总是在和我交流，这使我感觉到一切尽在掌握之中。
过了几个弯后，我心情变愉悦了，脸上露出了烂仔般的笑容，此时我知道，我已经被烂仔STI同化了。
烂仔也有细腻的一面。STI的DCCD全时四驱系统在自动模式下会以前41后59的动力分配来输出动力。偏后驱的四驱并不意味着STI出现令人恐惧的甩尾，四驱系统偏后驱的设定是为了让它更好的在弯中rotate，也就是用轻微的转向过度帮你过弯。在到达极限的时候STI的自然状态仍然是偏向于安全的轻微推头。这使激烈驾驶STI时非常的安全。
想让STI甩尾，可以等到冬天下雪时找一个没人的停车场，尽情地画甜甜圈。
最后我明白，STI吸引我的地方在于，外表很烂仔，内心很狂热，执着于做自己的性格。这恰恰就是很多人梦寐以求生活态度。只是绝大多数人，最后都投降于无奈的现实，包括STI。
【VB WRX对比】
新WRX顶配售价比4代STI还贵，颇有以下犯上的野心。客观上它也是一辆更好，更均衡，更好相处的车。WRX很舒适，涡轮迟滞很小，车厢隔音接近于豪华轿车。但是轻如鸿毛且毫无沟通感的转向，低声细语像大型吸尘器般的声浪，都显示着WRX走上了和它的前辈完全不同的道路。这无疑是在向现实无奈的妥协。仿佛就如无数个，向现实所妥协的我们一样。
【福克斯RS 对比】
相对于STI，福克斯RS削弱了一点沟通感，加强了一点性能和好开程度。客观上，RS是一台更好的车，产品力全面碾压STI。但是有一些无形的东西在阻碍我喜欢上RS。从听觉到所有驾驶者输入，RS就是没有STI给人感觉这么特别。
【7.5代高尔夫R 对比】
和STI比起来，高尔夫R简直就是豪华车。它把所有不讨喜的性格都隐藏起来了，开起来非常顺滑，平易近人。从转向手感到换挡手感再到悬架质感，都非常的轻盈顺滑。高尔夫R是一辆高度兼顾了高级实用的运动钢炮，但是却大幅削弱了人车沟通和驾驶乐趣。它各方面都很不错，车也很好开，但是给我的感觉就是不够特别。大众深谙大众化钢炮的成功之道，于是很不幸，新WRX也走上了这条道路。