都说马自达的底盘是教科书式底盘，实际情况真的是这样吗？今天我们就把这辆昂克塞拉拆开，看看底盘究竟如何？

这辆车的底盘平整度真的是好，不仅有发动机下护板，底盘两侧护板也非常完整，就连排气管都有相应的隔热护板。说实话，这辆车底盘甚至比一些纯电动车都平整。

由于护板非常完整，所以油路管线全部被保护得很好，并没有出现外露的情况。排气隔热从前到后没有任何缺失，甚至还在中段排气部分增加了一块大面积的隔热护板，这在同级别车中从来没有见过。

底盘中央有一个超大尺寸的X形加强件，起到稳固车身，提高刚性的作用，在一般的民用车上很少能见到这么大的加强件。

两侧的护板向后延伸到油箱部分，覆盖得非常全面，这在同级别车型当中非常少见。

前悬架

麦弗逊

前副车架为H形副车架，采用冲压钢板焊接而成。

前悬是传统的麦弗逊结构，下摆臂使用的是双层冲压钢板，带有相应的减重和应力打孔。前转向节是铸铁材质，而不是铝合金，这点比较令人失望。

后悬架

扭力梁

这辆新款马自达3昂克塞拉的后悬居然是扭力梁结构，而之前老款的马自达昂克赛拉则是多连杆结构。

这辆车的后悬避震为簧桶分离结构，避震筒有非常充裕的行程，来抑制弹簧的动能，后轮连接盘也是铸铁材质。

总结还是欺负你不懂

这辆马自达3昂克赛拉的底盘用料和结构设计，比较规整，确实有点教科书的味道。尤其是对于底盘平整度的追求，甚至比很多纯电动车都要平整。与目前同级别的日系兄弟相比，甚至是在欧系车当中，昂克赛拉的底盘都称得上是佼佼者。

不过，我们也看到了，由于成本的压力，市场销量的压力，降本增效这个选项同样适用于马自达。曾经的多连杆后悬如今已经变成了扭力梁。

尽管马自达对扭力梁的调校水准很高，底盘质感也相当出众，但扭力梁的调校上限较低，在极限状态下远不如多连杆悬架。不过，厂商笃定购买这款车的消费者也只是在城市里兜兜风、代代步。对于不懂车的中国消费者，就算是换上三根钢管，支起一个轱辘，只要是能开，多数人根本感受不出来，何况是扭力梁。说到根儿上，东瀛宝马还是欺负你不懂。

2021款马自达昂克赛拉底盘评分