很多朋友都知道，在欧美柴油车非常流行，但是在我国却几乎清一色的汽油车，为什么在国外被广泛使用的柴油机在国内却被各个汽车厂家选择性忽略呢？今天小编来带你了解清楚。
柴油机和汽油机工作原理的区别
柴油机和汽油机虽然统称内燃机，但是它们可不止是所用燃料的区别。
柴油机的点火方式为压燃式，所谓压燃式，就是柴油机在进气冲程进的是纯空气，在压缩冲程末了时喷油嘴把柴油以雾状的形态喷到气缸里，靠活塞在气缸里的压力，使柴油受压自燃。
而汽油机是发动机在进气时吸入的油气混合物，而这些混合气体在压缩以后，通过火花塞将其点燃。
汽油机与柴油机工作原理
柴油机和汽油机各自特性
柴油机的特性：
- 因为压燃式点火，需要很高的压缩比，所以输出的扭矩大
- 柴油机压缩比大，燃油的热转化效率比较高，因此能一定程度上节省油量的使用，一般情况下柴油机比汽油机能节省20%左右的燃油。
- 柴油机发动机少了汽油机那些电子点火系统，质量稳定性更高
- 柴油相比汽油更便宜，使用成本更低
- 噪音要比汽油机大
- 低温启动性不如汽油机好
- 过高的压缩压力，对各部件要求比较高，制造成本比汽油机高
汽油机特性：
- 汽油机的扭矩比不上柴油机，但是功率比柴油机大（简单点说扭矩大利于起步提速，功率大利于高速），适合高速行驶。
- 发动机相比柴油机轻巧，体积也小，更适合小车使用
- 制造成本比柴油机低
- 低温启动性好
- 噪音小
- 热效率比柴油机低，燃油消耗率比不上柴油
欧洲市场为什么柴油机受欢迎
1.最主要的一点就是欧洲对柴油有一定补贴，导致柴油相比汽油便宜不少，所以使用成本更低。
2.再者柴油机的环保型更好，与同排量汽油车相比，柴油车排放的尾气中CO2、CO等温室气体含量要低至少45%。
3.欧洲国家普遍制定了关于汽车二氧化碳排放量的税收政策，倒逼车企研发推广柴油机。
4.在欧洲，很多车子会用上很多年，柴油机质量稳定的特点更适合
柴油机尾气后处理
柴油车在中国
可以看出，汽油机和柴油机各有其优缺点，柴油机以目前的技术在黑烟，噪音等问题上已经控制的很好，但是在国内柴油机却很少用在小车上。
中国国情和欧洲不一样，在汽油机和柴油机的选择上也存在很大不同，在我国就是汽油机占主导，很少有厂家主动去研发轿车用柴油机。归根原因，有以下几点：
1.我国柴油油品差
柴油机因为高压油泵及喷油嘴都比较精密，所以对油品要求很高；同时柴油机的EGR阀（废气再循环）容易受硫化物锈蚀卡死；国六排放实施后，柴油后处理必须使用的DPF（颗粒物捕捉器）也对硫含量及其敏感，而我国柴油油品质量参差不齐，导致柴油机故障率并不低。
这里不是说所有地区油品都不达标，像北京上海这样的大城市，柴油油品质量还是很好的。小编曾经因为柴油机问题，托人开车从上海带来两桶柴油，和我们当地油品对比下，上海的柴油接近清水，而我们这三线城市的油品颜色却是红彤彤的，油品差异可想而知。
2.监管无法到位
为了控制氮氧化物排放，柴油车上会加装一套SCR系统（也就是我们熟知的尿素系统），本意是好的，但是由于需要额外加尿素，导致成本增加，很多人为了节省成本私下对车辆做些改动，使得车辆不加尿素也能跑（为此厂家也是使尽了脑汁，比如不加尿素限功率等）。而这种做法虽然不妥，但是监管无法一一到位，环保自然无从谈起。
尿素加注口
3.政策
首先国家对汽柴油机的使用没有明确规范，同时也没像欧洲那样对二氧化碳的排放要求那么严格，相比柴油机又贵又复杂，各厂家自然乐意去研发汽油机，既省事还是节省成本，所以导致了汽油机的大量普及。
4.使用习惯
我国国土面积大，高速公路四通八达，买车经常会遇到长途行驶，所以更适合长途的汽油机比较符合国情。
劣质柴油与普通柴油对比
其实在国内只是汽油机为主，柴油机也是同样存在的，像大众有过奥迪A62.5TDI、宝来1.9TDI，起亚也卖过2.2T柴油版本索兰托，国内品牌长城H5作为硬派越野车也使用柴油机等等，但是无一例外，使用范围都不是很广，市面上能见度很低。
虽然柴油车有各种优点，但是根据我国实际情况和政策导向问题，柴油车注定只能小众。如今各国都对燃油车限售做了明确规定，未来各车企发展的重点肯定是混动和新能源，内燃机未来注定会被新能源替代。但是在我国，直到内燃机完全被新能源替代掉之前，柴油车注定只能是汽油车的陪跑者。