搜狐数据显示，5月份哥瑞销量仅为12台，竞瑞卖了52台，两款车累计销量不足100台，本田麾下猛将变狗熊，我天真的以为本田会将这两款车降价促销，但是到了本地一家经销商问了哥瑞的售价，低配车型售价7.5万元左右，竞瑞售价不知道，但是根据我的直觉判断，哥瑞终端售价将会与竞瑞看齐。

那么问题来了，销量都跌成这样了，本田为什么还不降价？

在A0级车市场，本田布局了四款车型，分别为飞度、竞瑞、哥瑞、锋范，四款车型销量最好的是飞度，其次是锋范，同平台生产的哥瑞以及竞瑞因为设计以及品牌影响力等原因，并没有受到消费者的重视，一方面是这哥俩自身存在一定问题，另一方面A0级市场的本田获胜者为飞度。

而本田为了保证足够的品牌价值，对低级别车型采取不降价的方式面对冷淡的市场，所以15万以下车型，本田少有优惠。无论是热销的思域飞度，还是冷门的哥瑞竞瑞以及杰德等车型，以3-5k的优惠幅度面对市场竞争者，这是本田的一种态度，也是一种维持品牌高度以及产品利润的一种方式。

其实哥瑞、竞瑞两款车型均是东风本田为了抗衡广汽本田生产出来的产品，但因为配置低、知名度低以及设计的问题，这两款车型虽然与锋范、飞度采用相同的技术以及内饰设计，但与广汽本田销量差距颇大。

不降价的风格不仅仅出现在本田的低端车型上，价格区间再网上抬高10万，冠道与URV两款车型销量差距同样颇大，与冠道动辄破7k的销量相比，URV糟糕的销量表现并没有采取降价的方式维护市场，这与别克、本田等品牌善用的降价求销量的举措相比，完全呈现两种不同的姿态，一方面技术本田坚持提升产品力来获得消费者的信任，另一方面本田在国内发展到现在，单车利润以及单车售价已经有了很大幅度的长进。

即便是卖不动也不降价，这就是本田对市场的态度，当面对捷达动辄数万元优惠的时候，本田只有3k的小幅度优惠，即便是大型车展上，优惠幅度也只能说勉强说得过去。