大家好，坐标江西九江某农村，受到冠状肺炎影响，封城封村的，哪也去不了，干脆就来写说说英朗这款车吧。
根据上汽通用汽车别克品牌规划，2020年将会带来10款全新车型，其中包括新款英朗，将新增L2B型1.5L直列四缸发动机的车型，该引擎最大功率113马力，比老款降低了1马力，并符合国六排放标准，传动系统将匹配6速手自一体和5速手动变速箱，这些在工信部申报信息中也有体现，年底前表弟提车时4S店也证实此消息属实。
四缸L2B正是15~17款英朗所搭载的车型，噪音偏大但好在保有量大，皮实耐用，新增此款动力笔者认为是为提振英朗销量，虽然现款英朗销量并不算差，在12月销量也超过了2.6万辆，但和15~17款常年销量前三有着不小的差距，被曾经的对手朗逸轩逸已甩出挺远，SUV方面15~17款的当红旗舰昂科威销量也异常疲软。
新增四缸1.5L，除了间接传递给外界的信号是承认全系搭载三缸机决策的激进，同时伤害最大的是1.0T三缸车主，为啥这么说？英朗的1.0T三缸机既没有1.3T发动机里的平衡轴，又搭载了鸡肋的双离合变速箱，选择1.0T车主多是看重相比便宜几千块钱。
当四缸L2B新动力一上市，既是四缸又是6AT，对比1.0T哪哪都要强；1.3T是上汽通用的王牌，笔者的表弟选的就是1.3T动力，帮他在过年开了几天车之后，的确是感觉不到有什么抖动，至少在新车是这个样子，新增四缸1.5L其次伤害的就是选择1.3T的车主。
表弟选择1.3T并不是看重了动力有多么强劲，而是有平衡轴以及6AT，当新车一提回老家，不免有些老司机亲戚调侃：哎呀，怎么选个三缸呢？，而刚提1.3T的车主未免不得不感叹：早知道就等个半年咯，到时候又是四缸，还多便宜几千块钱呢。
新增四缸1.5L，是妥协也是补救，出三缸动力没问题，可以在18款出三缸机之时保留四缸动力作为经典款让消费者自由选择，不挺好的吗，像本田，吉利那样，或许就不会有现在的吃回头草，但愿亡羊补牢，尤未晚矣吧。顺便说一句，像极了别克的福特，福克斯和福睿斯全系三缸，看到英朗这样的举动，是否能引起反思呢？