多年前我曾试过雷诺进口引入的科雷傲，并写出名为《三国志》的试驾体验。其实现在想来自己当初还是太幼稚，作为完全不同风格的汽车品牌制造商，断然是不会生产两款除了外观，其它部分完全一致的车型。就像雷克萨斯NX不是丰田RAV4、保时捷Macan也不会开起来是奥迪Q5的感觉，所以单凭相同平台就断定雷诺科雷嘉是法语版的日产逍客，也太过键盘侠了些：大家还是要少一点套路，多一点真诚。

很明显，科雷嘉拥有纯正雷诺血统的设计语言，这点我想放到后面再讲。除了这样流于表面的部分，大家比较关注的应该还是在科雷嘉的驾乘感受。它开起来会和日产的逍客完全一致？我并不这么想。在踩下油门的第一脚，我就判断到不同。之前试驾逍客时，我觉得它的起步很轻快，加速动作对油门踏板的响应颇为积极，这也是很多日系车型惯有的风格，用俗话讲就是很“贼”的感觉。但我将科雷嘉的排挡杆推入D挡后，脚底踩下油门的动作并没有得到炙热的反馈，它更像个木纳的壮汉，移动步伐谈不上敏捷。

这并没有什么值得苛责。科雷嘉的整备质量接近1.6吨，但它搭载的还是输出110kW功率和200Nm扭矩的2.0升自然进气发动机，且不比较市面上大部分1.6升涡轮增压引擎，它的输出水准也就和大众集团的1.4TSI引擎相当，我们自然不能要求它有堪比本田思域的加速表现。事实上加速能力本身也不是雷诺想要在科雷嘉上展现的优势，所以厂家没有提供官方数据，从我们实际测试来看，它的0-100km/h成绩接近11.5秒，对于日常使用而言还是足够，但追求激情的朋友应该不会满意。好在我已经过了动辄就要地板油起步的年纪，所以对科雷嘉反而更有好感。它的油门很线性，你多压一点它就能多给一点，车辆动态很好把控，而在急加速的超车时，也可以现拉高转速，然后等到扭矩放出再看准机会超越，稳重的风格符合欧洲家用车的做派。

科雷嘉如此沉稳的驾驶风格，还有功劳需要归到变速箱旗下。雷诺选用的还是日产那具CVT无级变速箱，变速比为7：1，电脑可以根据实际需要模拟出7个挡位。这具变速箱与引擎的匹配天衣无缝，平顺的驾驶状态下，它毫无扰人的顿挫，动力的跟随感很强。如若我猛然加速，它的迟疑状态会停顿一两秒，在转速拔高后甚至变速箱能模拟出升挡动作，给人的感觉还是够直白，就是不太满足急性子的喜好。

至于悬架的部分，源自CMF平台的科雷嘉同样也是麦弗逊和多连杆的组合，单从结构上看没有太多新意，而且与日产逍客的细节也很接近。不过独立后悬架也能看出诚意，因为在欧洲市场售卖的两驱版科雷嘉只提供扭力梁结构的悬架，雷诺只有在中国才全系提供多连杆后悬。

真正开过一阵之后，我也不认为你可以把科雷嘉看作雷诺版的逍客。上手之后，我最大意外是在它的转向手感上，虽然和那些性能车相比，科雷嘉的电子助力还是蛮轻巧，低速时可以一只手操作，但跟逍客相比它的调试还是更紧扎些，这点在高速行驶时更明显，沉稳的回馈力道很有欧洲车的风骨。制动时科雷嘉则显得比较线性，不会有太急促的动作，但紧急刹车时雷诺对车身动态的把控不够细腻，前悬行程压缩太多。

雷诺与日产区别更明显的地方，是在悬架的调试上。科雷嘉不算特别舒适的那种车，在低速碾过减速带的时候，我感觉减震初段的工作并不卖力，弹跳会生硬地反馈在车舱内。也许这样硬派的风格不会讨喜，但在通过颠簸之后，雷诺的减震装置能很好的吸收震动，没有反复地摆动，这也说明法国工程师是刻意为之。当我在封闭场地里舞动方向盘时，就能读到雷诺的良苦用心。当我大幅转向时，科雷嘉表现出很好的循迹性，车尾没有强烈的拖拽感，侧倾也在可控范围内，连续的摆动也能及时修正姿态，底盘显得很有整体感，唯有不足是方向盘的指向性略显模糊，精准度不够完美。

我拿的试驾车是先期上市版本里唯一的四驱型号，所以我也将至尊版科雷嘉带到杂草丛生的荒地里找感觉。如果对日产车型熟悉的朋友一定也认出科雷嘉排挡旁的旋钮，它和奇骏一样分为两驱、自动和锁止三种状态，两驱状态下科雷嘉就是一部前驱车，而锁止时动力可以按50:50分配到前后轴，不过它不能超过60km/h车速使用。我在这片草地里用的还是自动模式，能感觉在这种复杂的路况下后轴还是可以得到动力，帮助车身更稳定地行驶。偶尔前轮滑动时，闪烁的电子辅助系统指示灯会告诉我它正在工作，如果能配合它收油一点，很快科雷嘉又能回到我的掌控之中。总体来看，雷诺并没有将这部车视为户外探险的伴侣，虽然它的四驱系统还算实用，秉承日产在SUV领域的优势，但以科雷嘉的本身定位来看，它还是更看重对于驾驶稳定性的辅助。

虽然每个人都看出科雷嘉的与众不同，我还是得讲几句设计上的细节。首先这当然是部很好看的雷诺，事实上最近法国品牌的外形设计确实值得得到好评，迎合年轻人的口味。而且科雷嘉比日产逍客要大不少，轴距只差1mm的情况下，雷诺车型超过4.5米长度足足多出118mm，几乎是高出半级的标准，但由于科雷嘉的设计比较圆润，所以我不太能感觉到它的尺寸会带来压迫感。

我试驾的至尊版装扮了LED大灯，可惜车系其它车款没有机会选装这个配置，它看起来很有精神，实际照明效果也还不错。作为运动车款，雷诺使用隐藏式排气管并不明智，左右双出之类的设定更符合当下浮夸的取向。好在科雷嘉的18寸五幅轮毂不含蓄，普利司通的动力侠轮胎在抓地力上的表现也值得信赖。

车内方面，科雷嘉在设计上秉承了雷诺的风格，区域划分不算特别复杂。值得表扬的是东风雷诺在用料上没有节省费用，仪表盘也很炫酷，所以营造出的质感还是挺不错，如果能把中控液晶屏尺寸升级就更好了。

当然法国人异想天开的地方在科雷嘉上也不会少，比如多功能方向盘的按键就不走寻常路，左侧是定速巡航控制，右边是行车电脑，多媒体控制设置为后方单独的拨杆。而且科雷嘉的定速巡航和限速开关并不在方向盘，雷诺把它们放在电子手刹后面，完全是在捉迷藏啊！同样让人意想不到的是座椅加热，它的开关藏在中空扶手下面，估计车主开了几个月也不见得会发现。

当然作为旗舰车型，这部至尊版的科雷嘉还是有丰富的配置，比如自动双区空调、电动座椅、自动防眩目后视镜和盲区辅助都很实用，而且雷诺还提供了可以完成三个方向的自动泊车，虽然没有全景影像，但环车雷达还是能在行车过程中提供全面的防护。如果要讲意见，我希望科雷嘉能有后排出风口、四门车窗一键升降和胎压监测。

简短的体验之后，我认为雷诺科雷嘉还是一款很有性格的紧凑级SUV，它的设计风格会赢得年轻人的青睐，底盘调试也更符合运动车型的特质，唯有动力系统更偏向务实的一面。当然我不认为会有太多人会花近22万价格选择这部至尊版的科雷嘉，毕竟这个价格已经向很多市场主流产品靠拢，不过若你真爱雷诺的异国风情，其实选择中低配车款同样可以满足要求，东风雷诺将大量配置下放后让它们有更好的性价比，这也体现出这支国产新军的诚意。