2016年9月中于台湾区上市的全新第2代途观，U-CAR试车组除了在国外提前试驾以外，也开到了台湾区引进的版本，让我们可以在台湾区的道路环境中，详细的体验这款时隔近10年后，大幅度进化的车款，并且实际感受台湾区版本的配备。

MQB在途观上的好与坏

第2代的大改款途观，最大的特点就是搭载了大众招牌的MQB共用平台。这套底盘在高尔夫等轿车、掀背车上面，都展现了其轻巧且高刚性的一面。而这个底盘首度搭载在SUV上面，所呈现出来的，是一种类似、却又不同的味道。

MQB底盘首度搭载在SUV上面，所呈现出来的，是一种类似、却又不同的味道。

笔者在这之前，开过了非常多VAG车系的车款，从4代到7代高尔夫、帕萨特、甲壳虫、Polo、一直到旧款的途观，甚至是同集团的车款，对于大众的底盘特性一直都非常喜好。其坚硬的底盘特性，搭配韧性十足的悬挂设定，在操控上来说一直有着非常灵活、却又易于操控的感受。

而MQB世代的新底盘，除了有以上的调性以外，其轻量化却又不失刚性的特点，让笔者对于大众的操驾感一直都有极高的评价。但是新的途观所搭载的MQB，又有着相当不一样的面貌。

MQB世代的新底盘，除了有坚硬的底盘特性，搭配韧性十足的悬挂设定，其轻量化却又不失刚性的特点，是笔者的最爱。

相较于旧款的途观来说，新款的途观也受惠于MQB底盘带来的优势，重量大幅减重了82公斤，让新车拥有相当轻巧的操控感。以笔者所试驾的2.0 TSI引擎与2.0 TDI引擎来说，分别可以发挥180匹马力与190匹马力与320、400N.m的扭矩，拖着这个1,730公斤的车重，比起前代来说，行驶起来是更加轻巧的。

2.0 TSI引擎与2.0 TDI引擎，分别可以发挥180匹马力与190匹马力与320、400N.m的扭矩，拖着这个1,730公斤的车重，比起前代来说，行驶起来是更加轻巧的。（上图为2.0TSI、下图为2.0TDI）

这样的底盘，搭配4Motion四轮传动系统后，整体的操驾感其实不像其他前驱的MQB底盘带了点活泼的特质，反而更加稳定。而这样的稳定，事实上是相当符合SUV应该有的特质。不过这个稳定，是以后轴来看，但是相对于稳定的后轮，前轮的抓地力就略显不足了，推头的状况其实相当明显。

搭配4Motion四轮传动系统后，整体的操驾感其实不像其他前驱的MQB底盘带了点活泼的特质，反而更加稳定。

不过这样的问题在顶级的R-Line上面就不太会发生了，毕竟顶级的R-Line轮胎配置的是较宽的255/45 R19，在较大的轮胎接地面积下，整个转向反应自然是比起Highline更加准确。

这套底盘比较可惜的地方是，虽然悬挂行程已经拉长、表现也偏向沉稳，但是路感还是相当的清晰，在比较糟糕的路面状况中，稳定度是稍差的，不过在路况良好的地方时，这样的悬挂系统在操驾反应上来说，丝毫不会感受到它是一辆重达1.7吨的SUV。其灵活度，就像是一辆小型SUV一样。

在路况良好的地方时，这样的悬挂系统在操驾反应上来说，丝毫不会感受到它是一辆重达1.7吨的SUV。

全新的途观所搭载的4Motion传动系统，还有着追加的4Motion Active Control智慧型主动式四轮传动系统，可以依照使用需求针对各种动力输出以及电子辅助系统进行调整。包括雪地模式、越野模式、以及个人化的越野模式，这也代表着这款全新的主力SUV，是有相当不错的越野能力。可惜的是，本次试驾因为时间与地点的关系，没办法细细地体会。

全新的途观所搭载的4Motion传动系统，还有着追加的4Motion Active Control智慧型主动式四轮传动系统。

事实上，开着途观，是一种相当舒适甚至有点奢侈的享受，SUV的驾驶高度带来相当良好的视野，前方视野还有着选配的抬头显示器，让我能够清楚地得知现在的时速、以及准备去哪里。不过低头一看，12.3寸的Active Info Display全逻辑数码化仪表，拥有极完整的资讯，刚开车的时候，有时候会犹豫是要看抬头显示器、还是低头看荧幕。

开车的时候，有时候会犹豫是要看抬头显示器、还是低头看荧幕。

新车新气象：大器的外观

全新第2代的途观，在MQB底盘的设定格局下，比起第1代车款有着更大的车型。车长增加了60 mm、车宽增加了30 mm，让途观看起来，是有着足够的车内空间，但车高减少33 mm，又提供了更平衡、也更运动化的视觉感受。

全新第2代的途观，在MQB底盘的设定格局下，比起第1代车款有着更大的车型。

细节的部分，当然也融入了大众新一代的家族外貌。三栅式的水箱护罩与车灯有着相同的高度，而镀铬的线条更是延伸至LED大灯内。车身看起来又更宽广，有种接近轿车的感觉。

大灯配置略有不同，上图为Comfortline、下图为Highline。

前保险杠的部分，引进台湾区的版本仅有道路版套件，更加越野、可拥有25度进入角的越野版套件暂时没考虑引进台湾区。而这道路板套件，在Trendline、Comfortline、Highline、R-Line四个版本的车型中是有相当大程度的不同。

前保险杠的部分，引进台湾区的版本仅有道路版套件。

Comfortline与Trendline拥有相同造型的保险杠，不过Comfortline多出了雾灯；Highline则为附铝合金下护板的造型、搭配中央进气口的镀铬饰条；R-Line则是亮黑色饰框，拥有更运动化的感受。

Highline在全车系标配的铝合金车顶架以及车窗边框是镀铬式样。

车侧的部分也略有不同，在全车系标配的铝合金车顶架以及车窗边框上，Trendline为黑色式样、其他较高规格的三个版本则是镀铬式样。另外在顶级的R-Line版本，则还有专属的车侧Logo、以及空力侧裙、下护板，显现出不一样的身份。

顶级的R-Line版本，则还有专属的车侧Logo、以及空力侧裙、下护板，显现出不一样的身份。

轮圈的部分在各个版本上，各自配置了不同形式的轮圈。Trendline 搭配的是215/65 R17的17寸铝合金轮毂、Comfortline则是235/55 R18的18寸铝合金轮毂、Highline为235/50 R19的19寸铝合金轮毂、顶级的R-Line同样配备19寸铝合金轮毂，但轮胎尺寸则是255/45 R19。

Highline为235/50 R19的19寸铝合金轮毂。

车尾的部分，虽然风格加大了，但家族化的LED灯具相较起来有点偏小，让车尾显得比较空洞，但简练的线条仍给予途观一种大器的感受。

家族化的LED灯具相较起来有点偏小，让车尾显得比较空洞，但简练的线条仍给予途观一种大器的感受。

与车价不符的配备，让途观拥有极高的竞争力

其实SUV市场的竞争相当的激烈，各家车厂除了基本性能、空间以外，在配备上也是杀红眼的。而途观拥有非常超值的配备，在Highline以上车型，即搭载与奥迪虚拟座舱系出同源的12.3寸Active Info Display全逻辑数码化仪表，其功能的完整度自然是极高，而可放大缩小的模拟时速表与转速表，让仪表中央的荧幕能够更完整的切换显示包括车辆、导航、音乐、手机等资讯。

在Highline以上车型，即搭载与奥迪虚拟座舱系出同源的12.3寸Active Info Display全逻辑数码化仪表。

Active Info Display全逻辑数码化仪表可放大缩小的模拟时速表与转速表，让仪表中央的荧幕能够更完整的切换显示包括车辆、导航、音乐、手机等资讯。

在中央娱乐系统的部分，内嵌在中控台内的8寸全彩液晶触控荧幕是全车系标配，低规与高规的部分仅差在系统的不同。Trendline与Comfortline采用Composition Media资讯娱乐主机、而Highline与R-Line则为Discover Pro卫星导航资讯娱乐系统，最大的差别则是拥有导航功能、与车载硬盘。

途观的中央娱乐系统附App-Connect多媒体镜射功能。

无论是低规还是高规，途观的中央娱乐系统都附App-Connect多媒体镜射功能（仅有Trendline无搭载）。Discover Pro另外还有Wireless Hotspot无线网络热点的功能，只要接上网络，就能够成为行动基地台。另外较为特别的部分，包括Comfortline以上的车型都可以依据不同只钥匙，设定不同的帐号，其中央娱乐系统即可预设为各自的习惯模式。

空调部分在Highline与R-Line两个高规格的版本，都配备了三区恒温空调。

空调部分在Highline与R-Line两个高规格的版本，都配备了三区恒温空调，可针对每个位置进行调整。

多元收纳、舒适的后座空间

对于SUV最在意的收纳部分，途观有极多小型收纳空间，包括：仪表盘置物盒、手套箱、中控台置物盒、菸灰缸、共六个置杯架（前座中控台、后座中央扶手、后座折叠桌旁）、顶棚则有大型置物盒、副驾座椅下方抽屉等，前门板旁的置物格更能够容纳1.5升宝特瓶、后面也能容纳1公升宝特瓶。

途观有极多小型收纳空间。（上图的大型眼镜收纳盒，为无全景天窗的配备）

后座空间的部分，受惠于加长了77 mm的轴距，让后座拥有极宽敞的空间。笔者身高为170公分，在前座调整成笔者的驾驶姿势后，后座膝部空间仍有近三个拳头的距离，而车高虽然降低，但头顶仍有一个拳头的空间，使后座的舒适度极高。

后座膝部空间仍有近三个拳头的距离，头顶仍有一个拳头的空间。

另外值得一提的是，后座座椅可以前后移动、椅背亦有倾倒调整，在空间运用上，也有不错的灵活度。在座椅退到最后、椅背最倒的状况下，途观拥有480升的后厢空间，但是将后座推至最前面后，则能拥有615公升的空间；若是将座椅完全倾倒、并且将行李箱障板放至最低，则能够拥有最大1,655公升的容量。

后座座椅可以前后移动、椅背亦有倾倒调整。

途观拥有480升的后厢空间，但是将后座推至最前面后，则能拥有615公升的空间；若是将座椅完全倾倒、并且将行李箱障板放至最低，则能够拥有最大1,655公升的容量。

优质的选配套件

途观除了本身丰富的配备以外，还有许多相当实用的选配套件。除了我们一开始就提到的HUD抬头显示器以外，提供更好音响品质的Dynaudio音响系统、全景天窗以及AreaView + Park Assist环景显影系统加上停车辅助，这些选配套件都可以依照个人需求来加购。

Dynaudio音响系统、全景天窗以及AreaView + Park Assist环景显影系统加上停车辅助，这些套件都可以选配。

完整的安全辅助配备

第2代途观一如大众新车的传统，将所有需要的安全配备全部都搭载在新车上，包括ESP车辆电子动态稳定系统、EDL电子限滑差速器、倒车影像机、PDC前后驻车导引系统、疲劳驾驶警示系统（Comfortline以上标配），这些都是标准配备，被动安全配备部分，6颗气囊、MCB二次碰撞预煞系统、Active Bonnet上弹式行人保护引擎盖这些，都能够保护自己、也能保护他人。

第2代途观一如大众新车的传统，将所有需要的安全配备全部都搭载在新车上。

而4Motion版本中，包括XDS主动式电子限滑差速器、陡坡缓降、升坡辅助系统这些都是我们所试驾的新车中，所拥有的标准配备。

近10年来，SUV市场的竞争愈加激烈，除了车辆本身性能要求越来越高以外，配备是越来越好、售价则还要保持足够的竞争力。第2代途观在这些部分，绝对显现出足够的竞争力出来，其所拥有的配备，更显得出大众的诚意。而强调越野功能的途观，在这片激烈的战场中，又多了一样可以攻城掠持的利器。