面对日益上涨的油价，今年的125级别踏板市场也越来越受到大家关心。
可能很多车友都有一台中大排量的摩托车出去摩旅或者跑山，然后再搭配一台省油的小踏板日常通勤代步，但是随着时代发展，大家对通勤踏板的要求并不仅限于省油，对个性的追求也愈发明显。
而雅马哈在今年推出了跨界越野风小踏板福颖FORCE X给人带来眼前一亮的感觉，具备跨界元素，造型更先锋，设计更时尚，更迎合当下年轻人的审美标准。
福颖是雅马哈在国内推出的第一款跨界风冷125小踏板，也是目前125级别市场你仅能买到的一款跨界越野风格踏板，我们都知道雅马哈有BWS这种经典跨界踏板车型（内地市场未引进），福颖虽然和BWS在风格上类似，但是价格上极为亲民，仅售8980元，不到万元的它会带来更新鲜的体验吗？
野性小踏板，骑乘感受如何？
骑行三角：首先谈乘坐体验，和同级别的大多数踏板相同，福颖750mm的座高并不会给人带来太多的压力，座垫图示骑手身高1.65m，双脚都能够平踏地面，骑行三角直立，坐姿放松。
并且福颖的轴距也很短，仅有1275mm，同时整备仅有92kg，这给人最直接的体验就是，即便这台车熄火，挪车也非常轻松，日常城市骑行，即使面对狭隘的停车环境时，也能够轻松进出，这对部分力气偏小的女生也比较友好。
▲福颖搭载雅马哈创核科技的125cc单缸风冷SOHC2气门引擎，6500转提供6.1kW最大功率，5000转提供9.7N.m最大扭矩输出。
▲搭载创核科技的发动机缸体，都为压铸一体成型，而且铝硅合金气缸也更加耐磨，这门技术也让这台125cc的单缸二气门风冷引擎压缩比达到了11.0:1。
铺装路面表现：其实我真的觉得骑这款车在铺装路面上与雅马哈的同家族125踏板车型相差不是很明显，毕竟都采用一脉相承的创核科技动力平台，在起步到城市一般道路限速的60km/h这个市区通勤常用的速度区间，动力的反应和线性程度都是最佳的，以往我们对雅马哈125平台的三款不同踏板车型做0-60km/h加速测试，基本都在6s左右，同级别占优势。
福颖的动力特性总体是偏向中低扭输出的，这也是考虑到城市通勤的易用性，当你需要频繁走停的时候，亦或是狭窄巷道穿行时，灵敏的油门反应和低转速域的快速出力，给我的感受是得心应手，这也是雅马哈踏板很明显的一个特点，同时发动机的低噪声及低震动也是一贯的出色，运行品质优秀。
省油也一直是雅马哈创核科技动力平台的特点，以我们过去对同平台车型的综合统计，油耗平预估在百公里2.1~2.3L的水准，搭配5.1L的油箱，250公里的续航是可以达成的。
▲加高的前挡泥板设计，看上去也更具野性。
▲福颖采用前碟后鼓的刹车配置，前面配备一个单活塞卡钳。
▲福颖配备侧置的后单减震，整体过弯支撑性较好，可应对一般道路细碎颠簸。
操控表现：由于体重轻，轴距短这种明显的优势，福颖在公路上驾驶也有着极为轻快的特性，转向非常贼，同时车把的活动半径也很大，这导致你想压弯时，基本上就是轻微的重心转移，车子就很快地跟着你倾倒了。
减震刹车系统雅马哈并没有给福颖越级的规格，依然是前碟后鼓刹车、后单减震，基本上和福禧差异不大，刹车手感偏柔和。
我觉得福颖对比福禧等同平台踏板，在运动性上最大的区别体验还是来自于轮胎，因为福颖采用的是全地形胎，在公路上驾驶会觉得运动性相较一般的街道胎会略弱一些，主要体现在压弯时对轮胎侧面的抓地力感受并不像骑福禧那般有信心，当然这是在较极限的情况下，应对日常驾驶这套胎是能满足的。
▲福颖相当明显的特点就是采用不同于一般踏板的诚远全地形龟背胎，具备更好的非铺装路面抓地力，且轮胎尺寸从原有的90/90-10增加为100/90-10。
非铺装道路表现：在我看来，福颖并不是一台定位基准特别硬核的踏板，毕竟还是10寸的轮毂，所以你看雅马哈在宣传上也并没有用ADV踏板这类宣传，它更多是在一台通勤踏板的基础上，通过配置的调整（主要是轮胎），赋予它更多可玩性和对非铺装道路的适应力。
在跑一些简单烂路的时候，这套全地形胎要相较普通街道胎有更好的止滑性，更深的胎纹也不容易被浮土所填满，而且最小离地间隙有125mm，相较福禧高出了整整10mm，通过一些小陡坡也不用担心触底，前挡泥板也做了加高处理，如果在泥泞道路，不容易被卷进去的泥块卡住轮胎。
但是毕竟减震要考虑兼顾公路性能的，并没有采用加长行程减震，所以如果加速通过坑洼路段，颠簸依然会很直接得传递到身体上。
在我看来，福颖的可玩性更多表现在它够轻，只要你不追求激烈驾驶，以其目前的配置（全地形胎+高离地间隙），依然要比大多数城市通勤125踏板有更好的通过性，因为够轻，所以即便是你想去挑战那些郊野中更为艰难的路径，压力也并不会很大，因为它容易控制，即便打滑也更容易救车，车倒了扶起来也不太费力，假如你喜欢探索户外或是露营，福颖有着极不错的兼顾性。
鸟嘴外型，潮流前沿
现在很多人选车看重什么？除了基础的性能配置，也很看重眼缘，我觉得外型是福颖的一大特色，福颖在整体风格上打破常规，采用鸟嘴的造型，并且在两款配色中大胆采用撞色的设计。
就像我们拿到的这台卡其黄福颖，主体是卡其色，而车上的部分贴纸和轮毂配色采用柠檬黄搭配点缀，结合质感出众的磨砂漆面，它的整体观感就像一个大玩具，而不仅仅是一台代步的125踏板。
▲你还是可以从福颖身上看到一些BWS的影子，譬如这个鸟嘴的造型，但是它并不是BWS的继任者，在外观上也算是打造了自己的风格，与目前市面上多数ADV踏板喜欢的方正外型不同，福颖前脸这个类似“X”的造型不仅使得整个车头更为紧凑，辨识度也极高，雅马哈作为一个国际知名品牌，在原创性设计上是很注重的。
▲在福颖身上“X”代表未知，探索和跨界，整台车的设计元素高度统一，不仅是前脸，大灯也采用了“X”造型，只不过依然是卤素光源，应对一般城市道路照度是够用的。
▲转向灯也与一般的通勤踏板不同，采用独立设计，设置在车把上随龙头转动，并且采用软连接的方式，这可能是考虑到在户外不小心倒车的时候不容易受损。
▲福颖的尾部采用一个上扬的设计，具备运动感，侧后边壳采用双层设计，目测是可以和福禧通用的，只是贴纸标识不同，即便倒车蹭花了，换件成本也很低，后扶手架
▲我觉得福颖的卤素尾灯并不算太突出，相对中规中矩的造型设计，和福禧的尾灯造型基本相同，可以得出的结论是，基本上车身尾部设计和福禧并没有太大差异，这一方面能降低成本，同样也能营造运动化的视觉效果。
设计上的亮点及空间
▲在一些细节配置上，福颖相对来说也很有诚意，配置了一块负显液晶仪表，这也是同级别少有的配置，无论白天还是夜间，显示效果都很清晰，并且除了时速、油量、里程等信息，也配备了ECO提示灯，在相对经济的骑乘时速转速区间会亮起。
▲福颖采用一个半裸把的设计，车头看起来也非常简洁利落，我之所以称为半裸把，是因为车把裸露的部分不是很多，因为它并不像BWS那般将仪表移到前面去，而是固定在车把中间位置，不过车把裸露的部分依然有足够的空间安装手机支架或是运动相机支架。
相比很多非裸把设计踏板将手机支架装在后视镜底座的方式，直接装在车把上无疑是更加稳固的。
▲前储物格能放下一瓶水，放手套也没问题，中间的闭锁式挂钩也很实用，平时买菜啥的挂袋子不用担心脱钩，不过依然没有配备USB接口这个同级别基本都普及的配置，出门手机没电应急的话只能自己多带个充电宝了。
▲脚踏的空间感觉跟福禧差不多，能够满足一般通勤需要，虽然说脚踏长度在同级别中并非最优，但实际上它采用一个弧面设计，更高效的利用了空间，福颖的脚踏空间和车把高度的设计更多是考虑亚洲人平均身高，只要身高不超过1.8m，腿部空间并不会感到过于局促。
▲福颖的座垫面积宽大，填充物软硬度适中。
▲座桶的空间因为是后置油箱，要和那些前置油箱车型比确实很难比，不过空间依然能够容纳一顶标准尺码的3/4盔或是半盔（视盔型而定），也能满足平时家用需要。
▲我不太喜欢的是，福颖的后脚踏空间比较小，也不是折叠设计，双载的话带身材娇小的女生还可以，但是如果搭载成年男性会有些局促。
爱摩托总结
我觉得福颖是一款极具热销潜能的车，它抓住了年轻消费者对个性外型的追求，跨界越野的风格在125级别踏板中福颖还是独树一帜。
另一方面随着越来越多人厌倦到城市工作与生活的压力，向往露营等户外生活方式，而福颖有一定非铺装道路通过性，又易于操控，能兼顾日常通勤和周末娱乐的场景，同时雅马哈创核科技动力平台的省油和良好运行品质也是一大特色。
如果以通勤踏板的定位而言，福颖并非全无短板，为了兼顾非铺装道路势必会略微牺牲一小部分公路运动性，但是因为它的长板却是竞品所不具备了，具有稀缺性。
优点： 1.跨界风格造型更受年轻人喜欢
2.全地形轮胎提升非铺装道路性能
3.加高挡泥板、半裸车把、
复显仪表等实用配置
4.优秀发动机带来的良好运行品质
和油耗经济性
缺点： 1.向售价妥协，没有诸如LED大灯，
USB等同级对手逐渐普及配置
2.后脚踏面积太小，后座搭乘会略有不适
福颖125参数表