作为斯柯达品牌的旗舰车型，诞生于2016年的中型SUV柯迪亚克终于迎来了一次幅度较大的升级，应该能提振它在市场上的表现，从而进一步帮助斯柯达改善品牌形象。

你想买一辆SUV，空间要宽适些，所以应该比紧凑级大一些，但又不需要像中大型或者大型SUV那样有标准的七座配置，因为只是偶尔有五人以上同时出行的需求；发动机、变速器、底盘这“三大件”最好是成熟、可靠的产品，但车的品牌要有点个性，不能太“流俗”；车机方面，具备主流功能就好，包括手机映射、语音控制、智能导航等，无需太花哨……如此一条条筛选下来，上汽大众斯柯达柯迪亚克就是不多的选择之一了。

作为斯柯达品牌基于MQB平台的首款SUV，同时也是上汽大众斯柯达SUV战略下诞生的首款全新车型，中国市场上的柯迪亚克从2017年上市起的三年中都保持了不错的成绩，其中2017年在仅8个月内就售出44000多辆，2018年超过了51000辆，2019年有所回落，但也在40000辆以上，但是从2020年开始就出现了断崖式下跌，不到20000辆，2021年更是不到2000辆。原因有很多，产品更新较慢应该是比较重要的一条，毕竟这几年它所在的细分市场竞争十分激烈，无论是合资品牌还是自主品牌都不断有新品推出，而这期间柯迪亚克虽然每年都有改款，但幅度实在是太小。2021年，欧洲市场上的柯迪亚克迎来了迟到的中期大改款，上汽大众斯柯达在一年后跟进，新款柯迪亚克作为2022款于今年三月上市，标准车身款有TSI330五座两驱尊享版、TSI330五座两驱奢享版、TSI330七座两驱奢享版和TSI380七座四驱旗舰版4种配置级别，售价为18.69万至24.39万元；轿跑式车身即GT有TSI330两驱奢享版和TSI380四驱旗舰版两种，售价分别为20.39万和24.39万元。出于众所周知的原因，我们在半年后才有了试驾的机会。

因为是改款，所以新柯迪亚克的总体轮廓变化不大，尺寸变化更是微乎其微，只有长度增加了3毫米，达到4701毫米，高、宽和轴距则都是与此前相同，分别为1883、1676和2791毫米。因为是大改款，所以设计细节上区别还是很明显的，在水晶切割设计语言基础上再度进化，以流晶精致美学为灵感，前脸综合了欧版柯迪亚克和柯迪亚克RS即高性能版的特征：形状有所变化、更显锐利、边框和中间的饰条为电镀材质的格栅来自前者，多了一对“虎牙”、下格栅与轮舱通风口区域分隔开的设计来自后者。为适应新的格栅，大灯以及中间的日间行车灯和下方的雾灯都有所变化，更有设计感也更有层次。侧面，车身裙边线条经过重新设计并与车身同色，更加突显肌肉感。在尾部，全新设计的C形水晶LED律动尾灯带流水动态效果，折角锋锐、彰显犀利质感，灯腔内细节丰富，点亮后通过光线的折射和反射，晶莹剔透，宛如盛入红酒的水晶杯。车尾底部增加了类似扩散器的设计，同时将过去的隐藏式排气管口暴露出来，采用形状与前脸及尾灯相呼应的大尺寸镀铬双边单出管口（后一点也是RS的特征），运动感更加强烈。另外原来车尾标准动力规格的“330TSI”或“380TSI”不见了。

相比于外形，新柯迪亚克的内室变化更大，也是中国版与欧洲版的主要区别所在：中控触摸屏从9.2英寸加大到12英寸，并且从仪表台中独立出来，采用了更符合国内年轻用户喜好的独立式，与全新造型、可选多种显示模式的10.25英寸全液晶数字仪表以及10色流光氛围灯相配合，营造出满满的科技感与未来感。仪表台采用了整体横向布局及分层式设计，搭配以不同颜色和材质，中间由一条金属质感的飞翼式环抱装饰条贯穿，简约、时尚。

信息娱乐系统的升级

是斯柯达柯迪亚克这次改款的重点。

新界面的背后还有新的系统：新柯迪亚克是上汽大众斯柯达品牌第一个应用智慧车联MOS 3.X系统的车型，这套系统在智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大核心功能之上，扩展出AVATAR人工智能伙伴、自驾游路书、生活场景智能服务、行车视频录制及拍照等全新功能，让情感赋能科技，用户得以体验注入人情味的智联科技。由于很多功能需要登录车主账户，加上时间有限，我们没能全部体验，但浅尝辄止的AVATAR人工智能伙伴给我留下了深刻的印象：当我说出导航目的地“长城脚下的公社”时，应该是因为我的发音有吞音连读的毛病，屏幕上显示出现了“长城小夏的…”的字样，但瞬间就模糊识别出了正确的文字然后设定好了路线；因为产品介绍会上提到这套系统除了支持普通话、粤语和英语，还兼容带东北、四川、广东、江浙等多地口音的普通话，为了“逗逗”它，我用很蹩脚的四川口音说了一个“ABCC”结构的四川俗语，系统不仅准确识别出了文字，还自动打开了一个“小百科”式的页面，详细说明了这个词的来历和含义，同时有语音朗读，逗得车上的几个人开怀大笑。

动态表现方面，新柯迪亚克就没那么“新”了，是我们熟悉的斯柯达风格，或者说很“大众”因为“三大件”都原样保留：两种输出的2.0升涡轮增压发动机，7挡双离合变速器，前麦弗逊后多连杆悬架。转向和油门响应都很直接，力度恰到好处（对热爱驾驶的人来说可能稍稍偏轻，对常规用车环境来说很合适），尤其是在运动模式下（价格最低的五座两驱尊享版没有运动模式可选，最高的四驱旗舰版增加了越野模式，但我们没有试到，我们的试驾车是五座两驱奢享版），变速器的换挡更为迅疾，偏向硬朗的悬架过弯时对车身的控制很严密，让我们在蜿蜒的山道上可以跑出接近跑车的姿态。但这种硬朗带来的问题是过减速带时“哐哐”的颠簸确实很不舒适，必须减速缓慢通过，当然，有减速带就意味着这一段是需要慢速通过的，所以只要当个守车德的好司机，这种不舒适就不存在了。

后备厢容积最大可至2065升，

是出游露营的好帮手。

前文说过，柯迪亚克2021年的销量堪称惨淡，不过2022年有所回弹，截至八月已经达到了上年整年的两倍，而因为新款已经在三月上市，说明消费者对这次改款升级还是认可的。从价格上看，虽然入门价比之前高了9000元，但考虑到不同的多媒体配置和车轮等处的升级（17英寸增加到18英寸），还是合算的，顶配型号更是便宜了4000元。所以，如果你属于有文首提到的那些需求的意向购车者，到附近的斯柯达4S店去看看新柯迪亚克吧。

斯柯达柯迪亚克

TSI330五座奢享版

售价：19.99万元

引擎：1984mL

涡轮增压直列4缸

最大功率：137kW@

4100~6000rpm

最大扭矩：320Nm @

1500~4000rmp

变速器：7挡双离合

长/宽/高：

4701/1883/1676mm

轴距：2791mm

驱动方式：前置前驱

制动系统（前/后）：

通风盘/盘式

悬架系统（前/后）：

麦弗逊/多连杆

轮胎：

235/50 R19

整备质量：1625kg

最高车速：200km/h

0～100公里/小时加速：

8.8s

综合油耗：7.0L/100km