今天的检测话不多说，带大家看看这辆打工人都买得起有排面的美系入门级轿车，别克凯越！
这是一辆2011年2月份出厂的别克凯越11款1.6手动，目前表显里程只有7万多公里，但是经常接触二手车的老铁都明白，表显里程这个东西就像是水中月镜中花。除此之外，我们可以看到前中网格栅处的宝马三色标识，说实话一般的家用车去贴上这种性能标识就让巨星我有点慌，用车主的话说，这不得再加20匹马力吗，哈哈，年轻就是好。
说到车主为啥要检测这辆车，就要好好介绍下车主本人了，车主小王是一位在校大学生，学得还正好是汽车相关的专业，也算是咱们汽车行业未来的花骨朵了，出于自信小王在某鱼上搜索到的个人车主手里入手了这辆别克凯越，但是呢，买回去没几天在路上练手，突然就一阵顿挫后挂不上挡了，被扔在路边，咋整呢？肯定只能叫拖车了。
拖到修理店原来是档线开了，这不修不要紧，一修吓一跳，故事也就是从这里开始的，叼着华子的修理店师傅一句话让小王不淡定了：“兄弟，你这车是不翻过啊”小王听到这话脑子嗡嗡作响，用小王的话说，当时眼前就像走马灯似的把买车经过全部过了一遍，卖家挺热情也没什么疑点啊，为了查清楚这辆车到底发生了啥，如果确实有问题就去找卖家讨个公道，这不就找到我来看个明白。
老规矩，咱们检测前先肉眼观察下，嗯，安装不到位，动动手拍上去又掉下来，毕竟是一辆满打满算10年的老车了。按照小王的要求我们就直接下手找问题，外观一些瑕疵和划痕咱们就略过不说了，当然我们的检测报告里一般还是会体现的。
看这副厂标签，还有之前那颗不甘于其位的螺丝都是后期配的，百分之百确定这保险杠是后期更换的。
左前雾灯都没能躲过一劫，也是后期更换的。当然了这些都不影响结构性安全，咱们接着往下看。
这水箱框架猛地一看总感觉不对劲，仔细一看确实不对劲，这个色调斑驳参差如同丢勒的画风，明显是后期喷漆修复的。
后防撞梁拆就拆吧，可是连螺丝都没装，是钱没给到位还是修理工又失恋了？这修得可真糊弄啊。
左前轮旋这个位置看看，两个字通透！虽然饰板也只是个塑料装饰件，但就这么跑起来风噪加异响不上个一百分贝巨星我把名字倒着写。
从蹲姿变为站姿，再看看通透的左前翼子板骨架内侧，明显是后期烧焊修复过的，看来左前方的事故是没跑了。
不用说，翼子板也肯定是钣金修复。但也有出过事故漆面数值确实正常的情况，那只能说明是更换过的，而这台车明显价值太低或者前车主觉得没有更换的必要。
前风挡玻璃的生产日期也明显与车辆生产年限不符合，为后期更换的。
看完前风挡玻璃，用神器点了点左边A柱，不出意外是钣金修复了，毕竟从左前方怼过来，只要碰撞力度稍微大一点就会伤及Ａ柱，伤到关键性结构部位我们称之为：国标事故车。
毋庸置疑，左前车门也是钣金修复，看来事故波及范围还不是一般的大哦。
同样，前门门框也是钣金修复的，巨星顺着仪表台骨架看褶皱变形已经十分明显了。
再看B柱，也是钣金修复过的，通过目前的检测，车辆左前和左侧都是发生过不小的事故。
左C柱只是单纯地喷漆修复，看来左侧事故并没有涉及到C柱。
再看行李箱盖也只是喷漆修复，螺丝也没有拆卸痕迹，后边可以排除重大事故和追尾。
右后翼子板也只是喷漆修复。
右边的两个车门也只是喷漆修复，并无钣金修复，看来右边的情况还好于左边。
前面说到过，像这个右前翼子板这样的漆面数值明显低的不正常，而且螺丝也有拆卸痕迹，就是后期更换的。检测完外观基本是妥妥的事故车了，让我们再看看发动机能带给我们什么惊喜。
既然之前看的防撞梁，翼子板都更换了，风扇也是后期更换的，巨星可以大胆地推断前嘴一套是肯定跑不了。虽然从上面看不出纵梁有什么问题，但是我们会留到底盘检查，着重看一下梁头。
我们再看气门室盖，明显是更换过的却又在渗油了，那这个七万公里的表显就是个笑话了，大家可以放开胆子猜猜实际里程到底跑了多少。
好在发动机棘爪没有拆卸，进排气歧管也没有拆卸，可以基本排除吊装分解维修。看完发动机我们再接着对内饰进行检查。
来到内饰，巨星我很自然地扒开地毯，结果却让人十分震惊，小王在一边也不刷手机了，目瞪口呆看着眼前的景象，只见门槛里面的腻子水将大线包裹得严严实实，这要是把大线腐蚀了，后果真不堪设想，而且门槛下边也变形了，这得多大的撞击力度啊。
仪表台骨架都撞变形了，巨星真不敢想象。这么多证据，随便一条就能断定事故车。相信有这么多铁证，小王应该能找到这个所谓的“个人卖家”要个说法。
接着打着车，第一看过去除了表显里程之外，是不是看起来一切正常呢，其实不然，并没有那么简单，大家伙仔细看看还是有猫腻的，车商惯用的手法，掩耳盗铃。
手法简单粗暴直接遮挡住了，遮就遮吧，还露一半搞得自欺欺人。这，这气囊说白了有可能就是弹出来后修理工随手卷一卷就塞里面，换个盖板继续用了，这要是一不小心再次发生碰撞，气囊都不能弹出来，真是坑人不浅啊！
在巨星我插上诊断电脑一番等待之后，读取故障码里果然少不了气囊。
虽然这辆车不能通过OBD读取变速箱里程，但是后台维保记录能够帮忙佐证调表的事实，可以看到在2017年4月份这辆车进店维修记录的里程就已经达到8万多公里了，按照平均一年行驶1万公里来算，如今这辆车的真实里程最少也去到13万公里了，不过我们往往还是想得太单纯了，黑心车商一般调表都对半往上砍。
其实检测到这里，小王已经迫不及待要提刀去找卖家了，不过还是要再把底盘简单过一遍，直奔主题采样取证，明显发现纵梁梁头变形都与防撞梁都贴不上了。妥妥的事故车一枚，事故车就算了，维修得还那么糙，作为一名曾经的修理工我发自内心送给前车主一个国际手势，不带这么坑人的啊，不是，坑学生啊。
事后巨星也一直在关注粉丝的维权，所谓的“个人卖家”在听说找了第三方检测后，果断撕下了假面具，表示自己就是专门卖低价车的商家，还说退车也可以，但要按照市场价收取租赁费，一天一百，现在小王同学已经使用了三个多月，租赁费一万，要不然车一分不退。
其实这种某鱼，某8上的低价车商家很清楚自己的车况是什么样，而且注明是个人车源后还省去了整备的过程，基本上抱着的心态是能骗一个是一个，到了现场套路更多，毕竟这个世界想要捡漏的人太多了。关键是没有交易合同，转账也是到个人账户上，所以这种类似的维权就非常艰难，最后希望小王同学能够在法律武器的帮助下维权成功找到合理的说法。
好了，今天的检测分享就到这了。