前段时间去重庆，深度试驾了沃尔沃S90。沃尔沃这套驾驶辅助，它们称之为领航辅助，给我的印象，其实还是比较深的。

由于目前咱们无论是国产车也好，还是合资车也好，大家都在搞驾驶辅助。甚至有些激进点的搞到L3，甚至L4级别的自动驾驶了。

但目前就对于平时用车感知比较明显的，还是L2级别的驾驶辅助。从我自己试驾的这么多车里面，沃尔沃这套驾驶辅助，给我的印象还是比较好的，我跟大家从我实际使用情况，跟大家聊一聊。

操作难度较低

首先，就是它这个驾驶辅助的操作难度非常低。尤其是你以前习惯于用定速巡航，基本上就是在方向盘的左侧按键，而且按键也就是只有五个。

一个是开启键，一个是加速减速，另外就是两个车距跟踪的一个控制，学习成本很低，你只要会用定速巡航，基本上都会用它的驾驶辅助。

图标信息清晰明了

第二，就是显示的东西非常清晰明了，在仪表盘的正中间，它有两个图标。上面就是定速巡航的一个图标，下面那个方向盘图标，就是能不能车道保持。

它的显示是非常清晰的，就不像有些车子，一个非常小的图标，它什么时候工作，什么时候退出，你根本不知道。

第三，它的加油和减速，相对来说做的比较平缓，整个用起来，不会觉得非常突兀。

有些用起来都觉得很难受，刹车刹得很猛，加油有时候又慢慢吞吞，有时候加得很快，就是体验不好。

第四，就是车道保持，也就是车道循迹这一块，我觉得尤其是国产车在这块，还是一个机器逻辑大于人的逻辑，这是一个非常作的行为。

就你认为你的东西技术含量很高，通过激光雷达什么乱七八糟东西，但是一旦涉及到辅助两个字，一定是以人为本，沃尔沃在这块我觉得我是很赞同的。

就是我在使用它的驾驶辅助当中，随时我可以第一时间接管，而且接管的时候，它不会跟我抢方向。

第五，就是车道辅助里面，关于出现车道线丢失，以及在弯道的打方向的逻辑。

这一点人的逻辑和机器逻辑的问题，在这一块做得好的真不多，像沃尔沃这套，就是它的机器逻辑，很符合人的逻辑。

比如打方向的时候，我们人开车，我看到前面出现弯道，我肯定是逐渐逐渐保持一定角度，然后就不怎么变，然后直接过去对不对。

我不会说我看这个弯道，打一点回一点，但是在这一点上，目前很多车企，就只能做到机器逻辑。

这个时候会出现什么画龙，开着开着这个车在抖，甚至在直道上都出现画龙。

也就是说，我们人开车，我们看的是几十米远的远方，但是机器做的不好的，它可能看的就是前面5米10米，这个就很危险了对不对？

驾驶辅助这个东西，说实话，它目前不管是L2还是什么L2+，它终归就是个辅助。

所以在这一块，我觉得安全底线的操守是很重要的，我自己也深刻去想了一下，就为什么沃尔沃，它会给我这么好的印象。

我觉得，除了刚才喵哥讲的那几点之外，还有一个很重要的，就是对于安全操守的底线吧。

像驾驶辅助这个东西，沃尔沃它目前是属于那种做的比说的好。所以我对它这套驾驶辅助，是越用越喜欢，真的就是用的过程当中，它很多东西比我预期是要高一些的。

而且基于它对于安全底线的操守，我更相信它对于安全的坚守，所以，我用起来心里也更踏实一些。

可能一些其它的车企，甚至一些国产车企，在技术层面上，跟它的差距也不是特别大。

但是还是老感觉心里没底，说白了，就是我对它的信任，可能比对其它的品牌信任度会更高，所以我用起来，我会觉得它更安心更好用。

所以，我也希望咱们国产车在这一块，真的要守好安全底线这根弦，底线不能突破，一旦突破了之后，害人又害己。