摩托车电喷系统中的喷油器，是一个最重要的执行器，其实“电喷”二字的主要载体，就是喷油器了，今天我们就来介绍一下这个部件的结构原理、工作方式及其检修保养方法。
一、电喷摩托车采用什么结构的喷油器？
喷油器的作用是定时定量地向发动机进气道急速喷出雾化良好的汽油（图14）。电喷摩托车一般采用的喷油器为轴针式电磁喷油器（图15），它由喷油器外壳、喷嘴、针阀以及套在针阀上的衔铁圈组成，是一个加工精度度非常高的精密器件，在燃油喷射系统的执行机构中，起着极为关键的作用。
喷油器喷油量的大小取决于三个因素：
① 喷油孔截面积的大小；
② 喷油压力；
③ 喷油的持续时间。
因此，电喷发动机上使用的喷油器，其截面的尺寸已经确定，喷油压力已由汽油泵和压力调节阀控制给定。因此，喷油量的大小，只能由喷油的持续时间来确定。
二、电喷摩托车喷油器是如何工作的？
电喷摩托车采用的轴针式电磁喷油器（俗称为喷油嘴），其工作过程是：当电磁线圈无电流通过时，其针阀被螺旋弹簧紧压在喷油器喷口处的密封锥形阀座上；当电磁线圈有电流通过时，便产生磁场吸动衔铁移动，同时带动针阀从锥形座上上升一个极小的高度（约0.15mm的行程），燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙中高速喷出，燃油油粒呈雾化状态。待喷油脉冲结束时，其磁场吸力消失，阀针在弹簧力的作用下迅速落到锥形阀座上而终止喷油（图16）。
为使燃油充分雾化，针阀前端露出一段喷油轴针，针直径较喷孔略小且稍伸出孔外，因此喷孔能自动清除积炭，不易堵塞。喷油器每次打开的时间极短，约为2～10ms。
针阀离开喷嘴的时间愈长，被喷入进气管内的汽油就会愈多，针阀离开喷嘴时间的长短，完全取决于电控单元（ECU）根据接受来的进气量、发动机转速、发动机温度等信号参数处理后进行的有效控制。
三、如何检查和清洗喷油器？
电喷摩托车的喷油器是发动机的喷油执行器，由精密零件组成，对燃油质量要求极高。若喷油器出现故障，摩托车便难以或无法启动。由于燃油不洁等原因造成喷油器部分堵塞，会使缸内积炭严重；缸筒、活塞环加速磨损，造成怠速不稳，油耗上升，加速无力，起动困难及排放超标，严重的会彻底堵塞喷油器，损坏发动机。那么，如果怀疑喷油器损坏，请参考以下步骤和方法进行仔细检查：
第一步：
当按动启动按钮，起动电机带动发动机转动时，用长柄起子或听诊器仔细倾听喷油器是否有“嗒嗒、嗒嗒”的工作声音，若因其它噪声的影响而不易判断时，可在听诊的同时，采用拔下再插上喷油器线束插头的方法来鉴别喷油器是否工作。
第二步：
如果喷油器不工作，可用一试灯（LED闪烁灯更好）接在喷油器的线束插头上再按下起动按钮。若试灯闪烁，说明喷油器控制系统工作正常，故障在喷油器。
对于喷油器的检查，建议使用万用表测量其电磁线圈的电阻值。倘若电阻值正常，说明喷油器堵塞(受燃烧时产生的积碳和燃油中胶质的影响。此现象最为常见)、针阀卡死等，应检修、清洗或更换喷油器。
喷油器的线圈直流阻抗值一般为（20±2℃温度下）：12.25±0.50Ω，车型不同则电阻值有所差异，请以各车型使用说明书规定的阻值为准），如实测的喷油器阻值与说明书相差很大，则必须更换喷油器总成。
第三步：
如果试灯不亮，说明喷油器的控制系统或线路有故障。对此，应先检查喷油器相关线路是否完好，在确保外部线路良好的情况下，方可判断为ECU电脑控制喷油器工作的内部线路存在故障。一般情况下，维修人员没有能力剖解ECU内部故障，唯一的办法只有更换同车型ECU电脑再试。
经过以上检查，确认喷油器存在堵塞故障时，建议按照下述方法进行清洗与保养：
1、先进行油路的泄压处理：断开连接线路，拔出燃油箱油泵电路接插件。
2、打开点火开关，电启动摩托车2--3次，再关闭点火开关。
3、用事先准备好的绒毛巾铺在油管接头处，再拧松油箱油管（如需测量燃油压力，可插上油压表进行测量）。
4、在制造单位，喷油器的清洗很简单，只要放到专用仪器上即可进行精确的清洗（图17）.作为维修人员，只有利用化油器清洗剂进行手工清洗。其操作方法如下：
拆下喷油器（图18），持化油器清洗剂清洗喷油器进口与出口积碳，同时给喷油器加12V电压。在喷油器进口接好化油器清洗剂细管，若其管径太细，可用黑胶带缠绕加粗，一人双手把持，保证化油器清洗剂与喷油器进口不漏油。另一人协助点动12V电源，使清洗剂间断喷出，直到喷油器喷出的油雾细小，均匀即可完成。
切记：此项操作必须切实注意防火安全，其周围绝对禁止火花、烟火等火源的出现，避免火灾事故的发生。
5、注意安装喷油器的橡胶密封圈，不能老化，缺损。未洗好的喷油器喷出的油雾似下雨状，洗好的喷油器喷出的油雾似雾状。
6、安装妥喷油器后，必须注意观察喷油器上、下密封圈是否漏油，切记不能有汽油渗漏。
由于化油器清洗剂属于高级清洗剂，主要成分含笨或苯类芳香烃之类物质，加入发动机燃烧的同时还能够融解喷油器部分积碳。因此，清洗喷油器一般都采用化油器清洗剂。
简单的说，发动机正常燃烧也是一个不断产生积碳，同时也不断烧蚀掉积碳的过程，这是一个相对守恒的过程，完全不存在积碳是不现实的，只要积炭不影响发动机正常燃烧即可。