车主一：
你都说中大排量了，举的例子也不对呀，好歹上个500以上的呀。骑过z650，属于中大排量了，车重才190公斤不到，不了解的以为250。妥妥的轻巧好骑。可是这车除了轻就没别的优点了。为了轻量化导致高速飘的严重，我人又轻，上100一阵风就能给我刮一边去。汽司机懂车的不多。看我这个小鸡仔好欺负就硬挤。所以骑了一年不到就卖了。
车主二：
可以做轻的 嘉陵CoCo svr180重120kg，17匹，低油耗小车身，高转有力，代步无解 凯越321 重151kg，39匹，又轻又猛，遛弯无解 凯越450 重165kg，70匹高转四缸发动机，高转起飞 ktm390重164kg，43.5匹低转发动机，起步就飞。
车主三：
排量大，意味着动力强，动力强意味着提速快，提速快意味着车速高。
小排量车必须轻，只有轻才能油蚝低，经济性好，适合通勤短途，区域行驶，车速不高。
大排量车，一是自身零件大肯定重，大发动机缸体重、整体支架重、轮胎大且宽，二是车速高，风阻大，尤其是侧风，对机车的影响非常大。
所以，车体重量对安全性有很大保证，轻巧的车不适合高速。
因为要在地上行驶，不需要飞！！
车主四：
大排量摩托车之所以重量较大，原因在于其复杂的机械结构和强大的动力需求。
首先，内燃机利用汽油爆燃产生巨大能量，这需要厚重的金属结构来控制爆炸冲击，确保发动机的稳定运行。
其次，为了将这股强悍的爆炸力转化为稳定可控的驱动力，摩托车配备了从飞轮、离合器到变速器等一整套变速驱动机构，这些部件通常由金属制成，排列组合复杂。
再者，车架作为支撑整个车子的骨架，必须具备足够的强度和刚性，通常由粗壮的硬金属制成，以确保在高速行驶中的稳定性。
这些因素共同导致了大排量摩托车重量通常在五百斤以上，每一部分都凝聚了精钢铸铁和锻铝合金的厚重与扎实。
因此，大排量摩托车并非简单的交通工具，而是人类内燃机技术的巅峰之作，充满了炫耀和发泄的元素。当然，它也可能成为某些寻求极限体验者的挚爱。
车主五：
对于中大排量摩托车，轻巧并非其主要追求。例如，雅马哈的越野攀爬车虽轻量，但属特殊运动器械，无法上路。而CM300虽轻巧，却不算真正的大排量。普通街车、仿赛、旅行车更注重车身稳定性，不会过分追求减重。消费者在选择时，更看重动力、车架刚性、外观、口碑和舒适度，而非重量。厂家为减重需投入大量研发和材料成本，但消费者往往对此并不敏感，只关心价格。中大排量摩托车因动力和设计需求，必然较重。减重需额外付费，且不少消费者更偏爱“大就是好”的观念，因此厂家无需费力减重。